【“面”補修から“線”補修へ】

　オリエンタル白石と日鉄ケミカル＆マテリアルが共同開発した橋梁間詰め部の補修工法「ＤｉＦｉ（ディファイ）工法」。この試験施工が１２月に始まった。同部の補修はこれまで、桁底の劣化部を鋼板で覆うことが多かったが、重量物を扱う関係から施工性に課題があり、品質面でも難点があった。新工法では、「面補修から線補修」という新しい発想で、こうした課題を解消している。１２日、テストフィールドとなる静岡県伊東市の国道１３５号「渚橋」現場が報道陣に公開された。
　新工法は、プレストレスト・コンクリート橋で、Ｔ型橋桁の突き付け部の補修に使用する。補修箇所は、新設時に現場でコンクリートを打設することから「間詰め部」と呼ばれ、他の箇所よりも劣化や亀裂が生じやすい。漏水でコンクリート内部に水が回ると、鉄筋がさび、最悪の場合、間詰め部自体が落下する恐れもある。
　新工法では、劣化した脆弱（ぜいじゃく）箇所をはつり取った後、さび止め処置やモルタル形成で平滑化。ここまでは従来工法と変わらないが、ユニークなのはこの後だ。従来は底面に巨大な鉄板を貼り付けていたが、新工法では細い溝を掘り、細長い高強度のプレートを埋め込む。重量作業がなくなったことで、格段に施工が楽になった。
　開発を担当したオリエンタル白石の東洋輔氏は「（見上げ作業となる）不安定な環境でも楽に作業できる。いかに簡単にするかをキーワードに開発を進めた」と力説した。
　“面”補修から“線”補修に変わったことは、品質面の課題解消にもつながった。
　「水が抜けるようになった」と話すのは、工法開発に携わった日鉄ケミカル＆マテリアルの立石晶洋氏。従来工法では、補修箇所付近で漏水が起きると、鋼板に水がたまり、さびが発生する可能性があった。新工法では、この心配がなくなった。
　立石氏によると、開発期間は約２年。実橋梁への初適用となり、「実績をつくれ、うれしい。今後普及に努めていきたい」と話した。隣にいた後輩で同じく開発メンバーの三宅央真氏も「老朽化する構造物が増える中、解決策の一つになれば」と期待を込めた。