新たに整備する淡路駅

高架化工事も着実に進んでいる

　大阪市が進めている阪急電鉄京都線・千里線の連続立体交差事業の工事が最盛期を迎えている。地域一体化や踏切の解消などが狙いで、進捗（しんちょく）率は２０２５年３月末時点で７８％に達している。一方、昨今の物価高騰による事業費増額や事業期間の延期も見込まれており、改めて事業費や完成時期を精査する方針だ。
◆４駅を高架化
　京都線・千里線の対象区間は、京都線が崇禅寺駅付近から上新庄駅付近の３.３㎞、千里線が柴島駅付近から吹田駅付近の３.８㎞の計７.１㎞。崇禅寺駅、淡路駅、柴島駅、下新庄駅の４駅が高架化される。事業により除却される踏切は１７カ所。このうち、４０分以上通過できない「開かずの踏切」が淡路駅付近に４カ所ある。側道は８路線５.９㎞を整備する。工区は８工区に分かれている。事業費は２３２６億円。このうち、５５％を国の補助、４５％を大阪市負担、８.５％を阪急電鉄負担で賄う。淡路駅付近では８.９haを対象に土地区画整理事業も進めている。
　事業は、１９８８年に連立補助調査、９１年４月に国庫補助事業に採択された。９４年１２月に都市計画決定し、９７年１月に都市計画事業が認可され、用地買収に着手した。鉄道高架化工事に着手したのは２００８年９月だった。現在の計画では、２８年度の高架工事竣工、既存路線の撤去・側道整備工事着手、３１年度の事業完了を目指している。
◆３種類の工法活用
　高架化には３種類の工法を活用する。直上施工は、既存線路の真上に高架橋を構築し、完成後に路線を切り替えるもの。用地買収が少なく済むが、終電後の夜間に施工するため、通常より工期が長くなり、コストも割高だ。別線施工は、既存路線の隣に高架橋を構築し、切り替えた後、旧路線を撤去するもの。鉄道の運行時間に工事が可能だが、最も広く用地を買収する必要がある。直上施工と別線施工の中間的な工法が仮線施工だ。既存路線の隣に仮線を構築し、切り替えた後、当初の路線があった場所で高架橋を整備する。用地も別線施工ほど広く取得する必要がなく、昼間に工事が可能となる。しかし、別線と比べ工期は長くなる。路線内は、直上施工が１７８０ｍ、別線施工が８００ｍ、仮線施工が４９８０ｍで構成する。
◆事業期間延長へ
　進捗率は事業費ベースで７８％となっているが、課題もある。１月２７日に開かれた第１７回大規模事業リスク管理会議では、２２年度に想定していたリスクを物価高騰が上回るため、事業費の増額と事業期間の延長が見込まれることを報告した。事業費は既に発生しているだけでも２４９億円の増額となる。このうち、物価高騰による増額が２２０億円、地中障害物の撤去が１１億円、施工方法の見直しが１８億円。安全性を考慮した施工方法の再検討と働き方改革に伴う労働時間短縮などの影響もある。２６年度内には正確な事業費と事業期間を整理する方針だ。
　各工区の施工者は次のとおり。
　▽１工区＝西松建設・佐藤工業・鉄建建設ＪＶ▽２工区＝奥村組・銭高組・熊谷組ＪＶ▽３工区＝大林組・ハンシン建設ＪＶ▽４工区＝鹿島・戸田建設ＪＶ▽５工区＝森組・清水建設・フジタＪＶ▽６工区＝鴻池組・竹中土木・青木あすなろ建設ＪＶ▽７工区＝大成建設▽８工区＝飛島・前田・淺沼ＪＶ。