ＪＲ東日本は２０２７年度末に、日本初の水素ハイブリッド電車「ＨＹＢＡＲＩ（ひばり）」＝写真＝の営業運転を実現する。次世代水素ハイブリッド電車の開発もスタートさせ、３０年度末をめどにその営業運転を目指す考え。高圧の水素を充てんできる設備も整備し、海外で製造して国内に輸入される水素や、国内の再生可能エネルギーが豊富な地域で製造される水素の活用を検討する。将来的には、海外展開も視野に入れる。
　ＨＹＢＡＲＩには、水素を燃料とする燃料電池装置と蓄電池を搭載している。水素は燃料電池に供給され、空気中の酸素と化学反応させることでＣＯ2を排出せずに発電できる。２２年３月から実証試験を実施し、車両性能やシステムの安定性を検証した。
　今回、試験車両のＨＹＢＡＲＩを営業車両に改造し、鶴見線と南武線の尻手～浜川崎間で営業運転を始める。川崎市にある鎌倉車両ベース（中原）で３５メガパスカルの高圧水素を充てんする。１回の充てんで走行できる距離は約７０㎞だ。
　次世代水素ハイブリット電車の開発も始める。７０メガパスカルの高圧水素を使って、ディーゼル車両と同等の走行距離を確保するとともに、連続する勾配線区に対応できる走行性能を検討し、広範囲に走行できる鉄道車両を実現する。
　１４日に同社本社で開かれた会見で、喜勢陽一社長は「１回の水素充てんで、ディーゼル車両と同等の約３００㎞を走行できるようにすることが技術的な課題」としつつ、「水素社会の実現により、環境負荷低減を推進する」と述べた。