公開された首都圏地下鉄の現場（右が土屋所長）

　【マニラ＝中村達郎】フィリピン悲願のプロジェクトとして、首都マニラにおける深刻な交通渋滞緩和を目指す首都圏地下鉄。最北端に位置し、最大規模となる「ＣＰ１０１工区」を手掛ける清水建設ＪＶは１２日、現場を報道機関に公開した。４日には、６機目となる最後のシールド機がタンダンソラ駅舎から発進。９月７日に発進した５機目とともに、２０２７年末にキリノハイウェイ駅舎へ到達する予定だ。先発の４機は掘削を既に完了しており、工区内の４駅舎を結ぶ全てのシールドトンネルが完成する。
　マニラ首都圏地下鉄は、国際協力機構（ＪＩＣＡ）融資により実現した同国最大級の公共事業で、総事業費は８０００億円超。１９年２月に着工した。首都圏北部のミンダナオ通りと南部のニノイ・アキノ国際空港を結ぶ、全長３３.１㎞の地下鉄路線と１７駅舎、車両基地などの整備を“オールジャパン”体制で進めている。
　ＣＰ１０１工区は、清水建設、フジタ、竹中土木と、地場大手のＥＥＩ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎで組成するＪＶが施工する。発注者のフィリピン運輸省（ＤＯＴｒ）との包括契約に基づき、シールド工法への変更など技術提案で工期を１０か月短縮した。
　請負金額は約２４５０億円で、円借款による都市鉄道の単一工区の受注金額としては過去最大規模だ。
　工事内容は、首都圏北部の起点駅であるイースト・バレンズエラ駅を含む四つの地下鉄駅舎と、駅舎間を結ぶ内径６.１ｍのシールドトンネル６本（掘削延長約９.５㎞）、さらに整備工場や教育施設など大小４５棟の建屋から成る車両基地で構成される。現時点の進捗（しんちょく）率は全体で６２％で、３０年末の完成を目指している。
　マニラ首都圏地下鉄は３２年の全線開業を目指している。それに先立ち２８年３月にはＣＰ１０１工区内で大統領によるデモンストレーション走行なども予定されている。
　清水建設の土屋紋一郎所長は「プロジェクトに対する地元からの期待は相当高い。２７年が勝負の年になる」と意気込む。現地ならではの雨期の激甚化や長期化など、想定外の事象も見据えながら、工事を確実に進める。
　ＪＶ職員は、日本、インド、フィリピン、モンゴルなどから集まった、約１３００人の多国籍体制で臨む。技術移転にも力を入れている。また地元雇用を優先し、現場に入場している約７０００人の作業員のほぼ全員をフィリピン人とし、地元経済にも貢献する。