フジタとジオサーフＣＳは、ＧＮＳＳ（全球測位衛星システム）を利用できないトンネル空間でも、３次元（３Ｄ）データの可視化が可能な「重機搭載レーザー計測システム（ＴＳ版）」を開発し、新潟、群馬の県境で施工中の「新三国トンネル工事」で試行を開始した。
同システムは、トンネル内で運用可能なマシンガイダンス、重機搭載レーザー計測システム（ＴＳ版）、自動追尾トータルステーション（自動追尾ＴＳ）で構成する。計測範囲を重機が旋回スキャンし、施工面の現状データを取得。それを３Ｄ設計データと重ね合わせ、差分を色分けしたヒートマップでオペレーターへ表示する。現在、トンネル底面のインバート工事に適用し、精度検証を進めている。
トンネル工事では、ＧＮＳＳを使えないことや狭あいな作業環境であることを理由に、日常の施工管理は専門員による測量が主流となっている。しかしこの測量作業は、重機と人が混在するため重機と⼈の接触事故防止に十分配慮する必要があり、施工効率の向上に限界があった。
今回確立したシステムを活用すれば、オペレーター自らが作業中に、計測・出来形の良否を判定できるため、危険要因の排除と作業効率が改善され、出来形の実地検査も合理化できる。インバート掘削工（１サイクル）にかかる作業時間を従来の施工方法と比較すると、出来形測量や床付け測量が大幅に短縮されるため、２０％程度の削減が見込まれている。
両社は２０１８年度にも重機搭載レーザー計測システムを開発。こちらはＧＮＳＳを用いた位置出し方式で、明かりの現場で効果を検証した。１９年度は、自動追尾ＴＳによる位置出し方式に変更し、トンネル坑内の任意個所を移動しながら、リアルタイムに３次元の出来形計測をできるようにした。
新たなシステムも前年度に引き続き、内閣府の官民研究開発投資拡大プログラム（ＰＲＩＳＭ）を活用した、国土交通省の「建設現場の生産性を飛躍的に向上するための革新的技術の導入・活用に関するプロジェクト」に選定されている。
（仮称）新三国トンネルの全長は約１２８０メートル、内空断面積は約５９平方メートル。掘削延長は１２５７メートルで、１７年８月に新潟県側から掘削を始め、１９年８月に無事貫通した。新技術を試行しているインバート工の延長は約９８７メートル。
