【土木遺産】次世代への継承目指し橋梁長寿命化重文の清洲橋、永代橋、勝鬨橋

永代橋。放物線状の大規模アーチを中心とする荘重な造形

　東京都建設局が管理する橋梁は、「橋梁の管理に関する中長期計画」に基づき、予防保全型管理を導入している。歴史的な著名橋や長大橋、跨線橋など主要な橋梁は、対策後100年の延命を目標に長寿命化に取り組んでおり、中でも隅田川に架かる国の重要文化財の清洲橋、永代橋、勝鬨（かちどき）橋は、細心の注意が必要となる。外観の変化を最小限にとどめながら、貴重な土木遺産を次世代に継承する使命がある。

清洲橋。吊鎖はデュコール鋼を用い、軽やかで優美な下垂曲線を持つ

　清洲橋、永代橋は関東大震災の復興事業として、内務省復興局が事業主体となり建設された。
　清洲橋は中央区日本橋中州と江東区清澄1を結び、橋長は186.2m。1928（昭和3）年に竣工した。ドイツ・ライン川に架かるケルンの大吊り橋をモデルとし、道路橋として戦前に建設された唯一の自碇式吊り橋となる。
　永代橋は中央区新川1と江東区永代1を結び、26（大正15）年に竣工した。橋長は184.7m。ドイツ・ライン川のルーデンドルフ鉄道橋をモデルとし、日本で最初のバランスドタイドアーチとなる。

永代橋の水平固定支承の追加（内側）

　国内唯一のシカゴ型双葉跳開橋となる勝鬨橋は、東京市が事業主体となる東京港修築工事の一環として、40（昭和15）年に竣工した。中央区築地6から勝どき1を結び、橋長は246.0mとなる。
　いずれも当時の最先端技術を駆使して建設し、高い価値がある橋梁として、2007年6月18日、3橋同時に国の重要文化財（建造物）に指定された。

勝鬨橋。海運と陸運の共栄を意図して建造され、当初は1日5回の開閉が行われた

　重要文化財の橋梁長寿命化のため、「鉄板もできるだけ既設の部材を保管しながら補強する。穴あけも最小限にし、補強部材も目立たないように」（建設局道路管理部の本間信之橋梁構造専門課長）と、細心の注意を払う一方で、「地域に広く親しまれている現役のインフラ施設として、常に安全に配慮しながら進める」ことも心掛ける。
　上空、左右が限られたスペースの中で部材を取り付けるため、「あらかじめ1mm単位の緻密な現地計測をして、工場で部材をつくる」（同）といった正確さも求められる。

清洲橋の橋台ダンパー設置工（横軸方向）

　清洲橋は橋台ダンパー設置工（横軸方向）、橋台変位制限構造設置工（横軸直角方向）などを、永代橋は橋脚支承補強工（水平固定支承の追加）、落橋防止システム工、アーチリブウェブ補強工（水平補剛材追加）を終えている。ともに現在は18年1月までの工期で道路照明改修工事、ことし11月までの工期で橋面舗装と伸縮装置取り換えを進めている。照明の改修工事は、建設当時のデザイン・外観の照明に復元してLED化する。