北陸地方整備局羽越河川国道事務所が所管する国道113号鷹ノ巣道路の整備が着実に進捗している。事業を加速させる上で足掛かりとなる、1号橋梁は下部工が佳境を迎え、その姿をみせつつある＝写真。同橋の現状、今後の見通しを中心に事業全体を展望した。
1号橋梁は長さ約190mに達し、事業区間内の橋梁で最も長い。JR米坂線越後片貝駅と越後下関駅間をまたぐため、羽越河川国道事務所は鉄道営業線に影響する工事をJR東日本に委託している。
下部工は米坂線越後片貝・越後下関間鷹ノ巣Bo（跨線橋）新設他工事として、2016年度から鉄建建設・加賀田組JVが施工している。場所打ち杭の橋台（A1）1基は概ね完了し、パラペットを残すのみとなっている。
一方、橋脚はP1（左右のP1－LとP1－Rの二柱式）、P2の2基を設置する。現場は地すべり防止区域に指定されており、大雨や地震による土砂災害が懸念されることから、地下に筒状の防護壁を構築し、その中に橋脚を設置する鞘管（さやかん）構造を導入している。
P1－Lがライナープレート、P1－RとP2がRCセグメントを採用。10月にも橋脚の一部が地上部に現れる見通し。19年内の完成を目指す。
もう1基の橋台（A2）は鉄道営業線と離れており、羽越河川国道事務所の発注で設置した（完成済み）。
上部工（鋼橋）については、橋桁などの製作を北陸地方整備局が担当。架設はJR東日本に委託する方針だ。
道路改良工事などを含む、事業全体の進捗率（事業費ベース）は17年度末までで38％となっている。
鷹ノ巣道路（長さ約5㎞）は、地域高規格道路新潟山形南部連絡道路（新潟県村上市～山形県高畠町、全長約80㎞）の一部を構成する。
物流や観光を始めとする地域経済の活性化のほか、災害に強い幹線道路ネットワークの形成、道路利用者の安全性・走行性の向上（急カーブ、急勾配区間、冬季交通障害の回避）に寄与することから、早期開通は地元住民の悲願となっている。
事業区間内には3トンネルと7橋梁を設置予定。延長は1号トンネルが779m、2号トンネルが856m、3号トンネルが446m、1号橋梁が190m、2号橋梁が83m、3号橋梁が143m、4号橋梁が101m、5号橋梁が17m、6号橋梁が52m、7号橋梁が50mを計画している。
